216 metri di superyacht in lavorazione e una sfida green nel nuovo cantiere Amer Yachts a Pisa

Teatro del recente convegno sulla nautica toscana, il nuovo stabilimento di Amer Yachts ai Navicelli, a Pisa, frutto di un investimento da 20 milioni di euro, si propone come un polo industriale per la manifattura avanzata e l’integrazione di sistemi complessi. A margine del convegno, SUPER YACHT 24 ha incontrato Barbara Amerio, amministratore delegato del cantiere, per parlare della nuova strategia del brand: un percorso focalizzato sullo sviluppo delle grandi costruzioni in metallo e sull’efficienza ecologica della filiera.

Barbara Amerio, il cantiere impressiona al primo sguardo: quali sono i numeri e la missione industriale di questo nuovo polo?

“Siamo davanti a una struttura di 5.000 metri quadrati coperti su 15.000 totali di superficie. L’altezza supera i 20 metri, una misura straordinaria che ci permette di costruire i ponti dei superyacht interamente al chiuso. La movimentazione di manufatti così grandi è complessa, ma siamo in mano a maestranze altamente specializzate. Il nostro obiettivo è consolidare un cantiere di nicchia: non cerchiamo i grandi numeri, ma una qualità elevatissima e una personalizzazione spinta sul metallo, materiale che lo consente, e qui a Pisa abbiamo concentrato principalmente questa filiera.

Al momento la produzione viaggia su quattro commesse: un colosso da 74 metri iniziato nel 2021, due unità da 50 metri e il nuovo 42 metri in consegna quest’anno.”

C’è spazio nei vostri piani di sviluppo a Pisa anche per lavorazioni sotto i 30 metri?  

“Se ingraneremo bene con la produzione, l’idea è proprio quella di cercare sinergie con i colleghi sul territorio per ampliare la costruzione, così come abbiamo già fatto di recente con Seven Star per gli ultimi modelli. Non abbandoniamo la serie in composito, ma vogliamo portarvi forti innovazioni di formato e nell’ibridazione di materiali.”

Il nuovo 42 metri introduce la propulsione pod sul metallo: una scelta tecnica non convenzionale. Che risposta vi aspettate dal mercato?

“Sarà un’esclusiva mondiale che presenteremo ai tre saloni autunnali: si tratta della prima imbarcazione in metallo a montare una motorizzazione pod; un’applicazione che rappresenta un record ingegneristico. Rispetto alla vetroresina parliamo di scafi che navigano a velocità più contenute, ma che otterranno importanti risparmi di carburante grazie a una gestione intelligente dell’energia, erogata solo su richiesta. È una performance sui consumi reali che in questo momento, su questo segmento, possiamo garantire solo noi.”

Durante il convegno si è discusso molto di economia circolare. Come si concilia la sostenibilità con la cantieristica pesante delle grandi unità?

“Sui grandi scafi i consumi si riducono lavorando sulle sovrastrutture, riducendo la parte di composito tradizionale per accoppiare l’alluminio a materiali di nuova generazione, come le fibre di basalto, le resine termoplastiche e le anime in Pet riciclato da bottigliette di plastica. Il basalto non è più leggero in assoluto, ma essendo molto più robusto permette di utilizzare meno spessori a parità di performance.

Il vero vantaggio è il fine vita: questo sandwich composito, già approvato dal Rina per uso strutturale, consente la totale separazione dei materiali tramite riscaldamento in forno, per poi reinserirli nel ciclo economico. Per supportare questa visione stiamo preparando in cantiere una materioteca innovativa basata sul Life Cycle Assessment, che metteremo a disposizione di progettisti, clienti e degli studenti che accoglieremo in stage.”

State per completare il più grande, per ora, dei vostri superyacht, ed avete scommesso su questo sito anche per le sue potenzialità. Come affrontate i trasferimenti e quali prospettive offre il Canale dei Navicelli?

“La costruzione metallica del 74 metri avviene per blocchi assemblati in loco. Una volta unita, la nave si sposta via terra per andare in acqua e raggiungere le sedi dei partner per il completamento, mentre le barche più piccole escono finite. Il nostro vero limite attuale resta però il famoso ponte dell’autostrada.

Il progetto antico della ‘vasca’, in fase di nuova progettazione, permetterebbe di avere il maggiore pescaggio necessario alle barche in transito subito, nel frattempo che si realizzano le altre opere. Oggi se ne parla troppo poco, ma le due soluzioni – la Vasca e il nuovo Ponte del Calambrone per l’uscita diretta al mare – devono procedere in parallelo, non si può fare l’una o l’altra. Se si vuole puntare sulla nautica bisogna investire con urgenza sulle infrastrutture, per dare piena autonomia a un distretto leader mondiale.”

Quali sono i prossimi passi logistici e come si integrerà questo investimento nel tessuto locale?

“Al momento manca la palazzina uffici, che completerà l’opera insieme alle aree esterne. Non appena pronta faremo un’inaugurazione ufficiale per aprire le porte alla città. Nel frattempo, abbiamo apprezzato l’attenzione istituzionale della Regione Toscana in questa fase di avvio.

Il nostro mercato vive di export: portiamo clienti internazionali a scoprire la sub-fornitura del distretto pisano e siamo abituati a far dialogare l’industria con il territorio. Muovendoci sugli obiettivi dell’Agenda 2030, una volta insediati l’intenzione è proprio quella di confrontarci con le istituzioni e le associazioni locali. Vogliamo che una quota degli utili generati qui ritorni qui, finanziando operazioni concrete: dagli sport acquatici al sostegno all’imprenditoria femminile e alle startup, fino alla ricerca scientifica con le università della zona.”

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